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车企研发投入与产出不成正比 上汽单车分摊费用最高

2014-05-28 13:37:22

  同花顺iFinD数据统计,23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,同比增加8%。其中,上汽集团的研发金额最多。从研发费用占营业收入的比重来看,江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位。

  《证券日报》记者注意到,2013年各家企业研发费用的投入与同期的销量似乎并不成正比。比如长城汽车2013年研发费用合计17亿元,共售出整车约77万辆。比亚迪2013年的研发费用为29亿元,整车销量为50.62万辆。

  “投入肯定有产出,但是不投入肯定没有产出。研发可能失败没有产出,但是必须要投入。产品更新换代主要靠研发来完成。”汽车行业资深专家贾新光(微博)告诉记者。

  研发投入与产出不成正比

  上汽集团2013年研发费用为53亿元,2012年为57.6亿元,2011年为59亿元,金额连续三年位列汽车制造业上市公司第一名。研发费用占营业收入的比重从2011年到2013年分别为1.36%、1.2%以及0.93%。

  可见,上汽集团从研发金额到占比营业收入的比重逐年下降。

  “上汽集团的研发费用基本不包括上海大众、上海通用和上汽通用五菱。”有不愿具名的业内分析人士告诉记者。

  而从上汽集团2013年年报来看,除了这三家整车企业之外,上汽集团旗下的整车企业还包括上汽乘用车、上海汽车商用车有限公司、上海申沃客车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司以及南京依维柯汽车有限公司。

  如果拿研发费用和整车销量来对比,假定上汽集团研发费用用于上述五家企业。而上述五家企业2013年总销量为40.5万辆。也就是说,40.5万辆销量对应的研发费用是53亿元。

  对比比亚迪,2013年公司的研发费用为29亿元,当年整车销量为50.62万辆;长城汽车2013年研发费用合计17亿元,共售出整车约77万辆。

  可以说,对比各家车企,研发费用似乎与销量并没有形成正比的关系。长城汽车的研发费用并不是最高的,但是整车销量却很好。上述分析人士表示,“这与车企的研发效率有关,投入大小是一方面,效率高低是另一方面。投入大不意味着效率高。部分公司也可能是由于此前的研发已经开始在产品销量上有所体现,这样也会出现研发费用低销量高的情况”。

  23家车企研发费用209亿元

  同花顺iFinD数据统计,81家汽车制造业上市公司2013年研发费用总额为288亿元,2012年同期该金额为258亿元,同比增加11.6%。其中,23家整车企业2013年研发费用总额为209亿元,同比增加8%,占比81家汽车制造业企业研发费用总额的73%。从研发费用金额来看,排名前十名的均为整车企业,分别是上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车(微博)、福田汽车(微博)、江淮汽车、江铃汽车、广汽集团以及宇通客车。

  其中,上汽集团以53亿元研发费用总额位列首位,比亚迪的研发费用2013年为29亿元,长城汽车为17亿元,长安汽车为16.2亿元,福田汽车为16亿元,广汽集团为9.87亿元。长城汽车由2012年研发费用排名第六名一跃提升到第三名。

  而从研发费用占营业收入的比重来看,排名前十名的企业与上述大不相同,分别是江铃汽车、亚星客车、比亚迪、广汽集团、力帆股份、海马汽车、福田汽车、长安汽车、一汽夏利以及宇通客车。江铃汽车2013年研发费用占营业收入的比重为5.69%,亚星客车为5.58%,比亚迪为5.43%,广汽集团为5.24%。

  2012年,23家整车企业研发费用总额为193亿元,排名前十名的企业分别是上汽集团、比亚迪、长安汽车、福田汽车、广汽集团、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车以及一汽轿车。

  其中,上汽集团2012年研发费用总额为57.6亿元,比亚迪为25.8亿元,长安汽车为17亿元,福田汽车为16.8亿元,广汽集团为11.3亿元。

  从研发费用占营业收入比重来看,排名前十位的整车企业分别是广汽集团、长安汽车、比亚迪、力帆股份、江铃汽车、海马汽车、福田汽车、亚星客车、宇通客车以及江淮汽车。

  其中,广汽集团2012年研发费用占营业收入比重为8.69%,长安汽车该比例为5.75%,比亚迪为5.49%,力帆股份为5.11%,江铃汽车为4.91%。

  相比2012年,江铃汽车2013年研发费用占营业收入的比重明显增长,由原来的第五名上升到第一名;而广汽集团研发费用占营业收入比重由原来的8.69%下降到5.24%,比亚迪则继续攀升。

  江铃汽车研发占比营收最高

  虽然上汽集团连续两年研发费用总金额都是最高的,但是,从研发费用占营业收入的比重来看,2013年上汽集团研发费用占营业收入比重仅为0.93%,排名所有整车企业的第20名。2012年上汽集团该比重为1.2%,排名第18位。

  这其中,江铃汽车很是引人注目。2013年,公司研发费用占营业收入的比重是所有上市的整车企业中,比重最高的。

  对此,公司解释,“研发支出主要用于新产品项目开发及满足政策法规要求等工作。N800、N352、N330等都体现了市场驱动下的改进,包括新增载重,新外形,动力提升等。JX4D24、JX493和E802、自主开发汽油机项目、V348全顺排放升级等发动机项目提升了公司的发动机研发及制造能力,同时满足政府排放法规要求”。

  2013年江铃汽车进入管理费用的研发支出总额为11.88亿元,占公司净资产的13%,占营业收入的6%。

  公司2013年管理费用同比增加37.42%,也是由于研发费用增加所致。



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